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來源：北京商報

作為新質(zhì)生產(chǎn)力、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)典型代表，商業(yè)航天被納入今年北京市的政府工作報告中。1月21日，在北京市政協(xié)十四屆二次會議期間，市政協(xié)委員、北京星河動力航天科技股份有限公司董事長劉百奇在接受北京商報記者專訪時提出，目前商業(yè)航天領(lǐng)域已形成初步生態(tài)，但針對這個領(lǐng)域高技術(shù)、高投入、高風險、高回報、長周期的“四高一長”的行業(yè)特性，商業(yè)航天相關(guān)企業(yè)對接多層次的資本市場實現(xiàn)上市融資，對于商業(yè)航天行業(yè)的長期發(fā)展至關(guān)重要。劉百奇建議，應給予商業(yè)航天企業(yè)上市融資更多政策支持。如加大創(chuàng)新力度，加快產(chǎn)業(yè)化進程，五年有望突破火箭航班化發(fā)射。

已有多場景應用

從仰望星空到探索宇宙，隨著中國航天技術(shù)逐漸成熟，去年近70次的宇航發(fā)射讓“航天”“火箭”“空間站”等成為熱搜詞。如果說，“神舟”飛船等大國重器離我們很遠，商業(yè)航天則拉近了每個人與太空的距離。手機直連衛(wèi)星通訊、自動駕駛、太空旅行……這些已經(jīng)或即將實現(xiàn)的場景應用均與商業(yè)航天息息相關(guān)。

商業(yè)航天，離我們并不遠。此前，中國已向國際電信聯(lián)盟（ITU）提交布局1.3萬顆低軌衛(wèi)星的申請，航天產(chǎn)業(yè)商業(yè)化進程持續(xù)提速。同時，《國家民用空間基礎(chǔ)設(shè)施中長期發(fā)展規(guī)劃（2015—2025年）》明確，鼓勵民營企業(yè)發(fā)展商業(yè)航天。

據(jù)劉百奇介紹，未來5至10年，我國可能要發(fā)射上萬顆衛(wèi)星，商業(yè)航天將不再是小眾產(chǎn)業(yè)。同時，衛(wèi)星形成“星網(wǎng)”后將涌現(xiàn)各種應用場景，此前衛(wèi)星的應用場景更多為to G（政府），未來也將服務于B（企業(yè)）和C（個人）端，成為助推經(jīng)濟增長的新產(chǎn)業(yè)。

通常，衛(wèi)星的應用為通訊、導航及遙感。其中，在通訊領(lǐng)域，華為手機實現(xiàn)的衛(wèi)星通訊已為人所熟知。對此，劉百奇認為，如果未來組建低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，在實現(xiàn)手機直連衛(wèi)星的同時，“星座”的建造成本足夠低，可進一步降低手機直連衛(wèi)星的通話費用，讓該應用得到普及。

未來，商業(yè)航天不僅能讓更多手機用戶在飛機、船舶等交通工具運行中享受衛(wèi)星通訊網(wǎng)絡，也能讓自動駕駛的定位更加精準。劉百奇舉例稱，目前借助衛(wèi)星定位的導航系統(tǒng)，通常定位精度誤差為“米”級。但如果低軌與高軌衛(wèi)星進行差分定位，定位精度將升至“厘米”級，這也是道路分道線的寬度。對于自動駕駛來說，能夠提供更多的信息支援能力。

在遙感領(lǐng)域，商業(yè)航天也將實現(xiàn)及時遙感，衛(wèi)星在拍攝照片時能夠進行智能化處理并實時向地面進行反饋，對于應急減災、環(huán)保、漁業(yè)、林業(yè)等領(lǐng)域均能給予幫助。

此外，劉百奇認為，火箭的發(fā)展方向肯定為可回收化甚至航班化。今后，一枚火箭不再強調(diào)使用次數(shù)，而是飛行次數(shù)和壽命的概念，如同飛機一樣，火箭發(fā)射產(chǎn)生的費用僅計算燃料、檢測和折舊等。“五年有望突破火箭航班化發(fā)射。”他表示。值得一提的是，火箭航班化也為太空旅行普及提供了可能。“中國已擁有成熟的傘降飛船技術(shù)，如果還能夠?qū)崿F(xiàn)火箭穩(wěn)定回收，運用‘可回收火箭+傘降飛船’方案的亞軌道旅行離我們并不遙遠。”劉百奇說。

“將航天基礎(chǔ)設(shè)施成本大幅下降是商業(yè)航天存在的目的，當成本下降至一個邊界時，很多此前我們認為不可能的應用場景都會變?yōu)榭赡堋！眲倨娣Q。

“四高一長”的掣肘

未來，商業(yè)航天的多種應用場景已經(jīng)出現(xiàn)，但作為具有高技術(shù)、高投入、高風險、高回報、長周期“四高一長”特性的商業(yè)航天行業(yè)，從業(yè)企業(yè)對接多層次的資本市場實現(xiàn)上市融資，對于行業(yè)長期發(fā)展來說至關(guān)重要。

2014年，國務院出臺《關(guān)于創(chuàng)新重點領(lǐng)域投融資機制鼓勵社會資本的指導意見》，此后商業(yè)火箭、商業(yè)衛(wèi)星、商業(yè)測控等商業(yè)航天公司相繼出現(xiàn)，并在政策扶持和社會資源支持下快速發(fā)展。截至目前，商業(yè)航天行業(yè)已形成初步生態(tài)，實現(xiàn)商業(yè)運載火箭發(fā)射入軌、一箭多星、海上發(fā)射等多個里程碑式的技術(shù)突破，部分領(lǐng)先企業(yè)已充分驗證其商業(yè)可行性、形成商業(yè)閉環(huán)，具備登陸資本市場的初步條件。

但與此同時，劉百奇表示，“與美國商業(yè)航天巨頭Space X相比，國內(nèi)商業(yè)航天仍有較大差距，亟需邁入下一階段，即在發(fā)射成本、運載能力、發(fā)動機性能、垂直回收技術(shù)等方向持續(xù)投入研發(fā)，以期實現(xiàn)技術(shù)趕超。在商業(yè)航天行業(yè)高速發(fā)展的關(guān)鍵機遇期，企業(yè)仍然需要大量研發(fā)投入推出滿足市場需求的新技術(shù)、新產(chǎn)品，才能帶來更廣闊的成長空間，在國際市場更具有競爭力。持續(xù)大額研發(fā)投入也使得該階段的商業(yè)航天企業(yè)基本處于暫未盈利狀態(tài)”。

從上市標準來看，隨著注冊制逐步有序落實，資本市場對高科技、創(chuàng)新企業(yè)更加包容，上市標準更加多元化，如科創(chuàng)板第二至五項市值及財務指標、創(chuàng)業(yè)板第三項市值及財務指標、北交所第二至四項市值及財務指標等，均未對盈利指標有硬性要求。但從實踐層面來看，資本市場上市融資仍然對于利潤指標有較高要求，以科創(chuàng)板為例，2021、2022年、2023年前10個月，分別僅有24家、12家、3家暫未盈利企業(yè)成功過會，占比分別為17.1%、9.8%、11.1%，暫未盈利企業(yè)上市仍受到較多阻礙。

對此，劉百奇建議，給予商業(yè)航天行業(yè)上市融資更多的政策支持，增加在凈利潤等指標方面的包容性，滿足商業(yè)航天企業(yè)上市、掛牌融資的需求，提高金融服務質(zhì)效，充分發(fā)揮金融服務實體經(jīng)濟能力，為商業(yè)航天企業(yè)發(fā)展吸引更多社會資金，提供更廣闊的融資平臺。

“輸血”更需“造血”

“長鏈”效應下的商業(yè)航天企業(yè)，不僅需要資本市場的支持，劉百奇認為，商業(yè)航天企業(yè)自身也需要進一步增強“造血”能力。

“首先在融資角度上，去年開始已經(jīng)有部分商業(yè)航天企業(yè)實現(xiàn)收入，商業(yè)模式也更加清晰，但由于商業(yè)航天企業(yè)需要的資金體量較大，導致企業(yè)估值較高，但高估值也成為制約很多企業(yè)融資的因素之一，沒有高估值融資很困難。”劉百奇表示。

同時，對于航天企業(yè)自身，劉百奇建議，還需要加大技術(shù)創(chuàng)新力度及產(chǎn)業(yè)化進程。“很多發(fā)展多年的商業(yè)航天企業(yè)，已經(jīng)實現(xiàn)火箭和衛(wèi)星入軌并開始產(chǎn)生一定收入，但在產(chǎn)業(yè)‘爆發(fā)’期前，企業(yè)需要加快技術(shù)轉(zhuǎn)化速度，實現(xiàn)部分商業(yè)閉環(huán)，否則對資本投入仍是考驗。”劉百奇舉例稱，不能等到火箭航班化后，企業(yè)再想如何賺錢，需要給市場提供信心。

北京商報記者 劉洋