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阿維塔07，從發布開始就被競品包圍。
9月26日晚，在阿維塔07上市發布會的同一時間，埃安GT、智己LS6也在進行新品發布，三家車企輪番搶奪用戶注意力。不僅如此，在近一周內，阿維塔07的同級競品極氪7X、樂道L60、智界R7、智己LS6扎堆發布。
車企們無不鉚足了勁在國慶假期前發布新品，以抓住今年最后一個長假沖擊銷量目標，阿維塔同樣如此。
作為阿維塔拉升銷量的關鍵落點，阿維塔07能否扛起重擔？
阿維塔07，能扛起上量重擔嗎？
從外觀設計來看，阿維塔07可以說“長著阿維塔11的臉，有著阿維塔12的內里”。
?家族式燈組造型
阿維塔07長寬高 4825*1980*1620mm，軸距 2940mm，外觀設計基本延續了前兩代產品的家族設計語言，例如家族式燈組造型。
和阿維塔11類似，阿維塔07搭載HALO交互屏，尺寸為151*1249mm，由擋風玻璃向前機蓋延伸，形成橫貫式LED動態顯示屏。
在寧德時代和華為的加持下，阿維塔07在配置“用料”上其實是比較扎實的。
先看電池，阿維塔07純電版本搭載寧德時代神行超充電池，最高支持 4.5C 快充；增程版本搭載寧德神行增混電池，最高支持3C快充。
智能化層面，阿維塔07僅搭載了一顆192線的激光雷達，其它為27顆感知傳感器，是首批搭載華為乾崑智駕ADS 3.0的車型，能夠支持路邊啟動NCA智駕領航輔助、離車泊入、VPD泊車代駕等。
從筆者的實際體驗來看，目前華為ADS 3.0在城區、高速、快速路上的表現都已經比較成熟，在常規使用場景中能夠自主跟車、變道超車、環島通行等。值得說明的是，由于體驗當天沒有出現任何突發場景或者較為極端的路況，無法評估該智駕系統處理特殊路況的能力。
座艙方面，阿維塔07延伸了阿維塔 12 的座艙設計，配有35.4英寸的4K全景遠端屏、15.6英寸的中控屏，以及6.7英寸電子后視屏（如果沒有選裝電子后視鏡該區域則沒有顯示屏）
值得一提的是，阿維塔07保留的4K全景遠端屏在日常使用場景中的實用性并不高，日常駕駛的注意力難以覆蓋遠端屏區域，更不必說進行交互。
車機采用了基于 HarmonyOS 4 開發的鴻蒙座艙，能夠在鴻蒙生態體系下實現“車手互聯”，支持信息相互流轉，利用手機生態豐富車機生態等。
另外，阿維塔07首搭太行底盤，采用前雙叉臂及H臂后多連桿高規格獨立懸架的形式，結合自研算法具備多項底盤智能控制技術，例如CST 2.0舒適制動系統、iGVC智能轉彎矢量控制系統和iSTC智能轉向力矩控制系統等。
值得一提的是，阿維塔07有智能防暈車模式，能夠結合駕駛意圖進行智能扭矩控制，加速度變化率降低至 4.15m/s?，能夠一定程度上減少新能源車帶來的暈車感。
售價方面，阿維塔07 Pro純電版、Max純電版、Ultra純電版四驅價格分別為22.99萬元、24.99萬元、28.99萬元；Pro增程版、Max增程版、Ultra增程版四驅價格分別為21.99萬元、23.99萬元、27.99萬元。
總的來看，阿維塔07在設計上保持了家族產品的特色，且沿用了部分前代產品的設計，但在部分設計理念上沒有為產品實用性作出讓步，而是維持小眾的設計定位。
基于部分硬件減配（例如減少激光雷達數量、電子后視鏡改為選配等）以及增程路線布局，阿維塔07價格下探至25萬元以下，成為阿維塔產品線上最便宜的產品，但在同級產品中，阿維塔07 的競爭壓力并不小。
增程版本，阿維塔需要面對理想L6、問界新M7等強勁對手；純電版本中，近期發布的智界R7、智己LS6、極氪7X等產品都是阿維塔07的潛在競爭對手，不難看出20-30萬SUV市場競爭的激烈化程度。
增程路線是銷量解藥？
事實上，阿維塔布局增程路線的目的性很明確，即通過雙動力戰略布局以更低價位進入市場，以拉升銷量表現。
“2018至今，中國市場一共推出了30款增程車型，20萬元以上的高端車型有17款，占比42%。從銷量來說，2023年銷量中，增程車型銷量同比增長124%。”阿維塔科技副總裁胡成太說道。
阿維塔07是阿維塔在增程路線的初嘗試，之后阿維塔11和阿維塔12兩款車型也將推出增程版本，并且預計在第四季度發布的“代號E16”的轎車產品也將有純電和增程兩大版本。
但問題是，增程路線一定是銷量解藥嗎？
阿維塔的想法，其實是多數車企的想法。畢竟從直觀的數據來看，目前汽車場上增程車型的銷量漲勢十分明顯。
數據顯示，增程式汽車在2024年上半年的銷量達到了46.9萬輛，同比增長了124.2%，增速遠超過了插混和純電動汽車的銷量。以8月交付量作為切入點來看，位列前三的理想、問界、零跑都布局了純電和增程的車型，且增程車的銷量占比較重。
市場不乏有布局增程路線成功者。阿維塔的兄弟品牌長安深藍早在 SL03 車型上吃到了增程的紅利，在銷量有所改善后進一步在深藍S7上保持雙動力布局，并發布了深藍超級增程技術。從最新交付數據來看，深藍交付已經超 2 萬輛。
另外，包括小鵬、小米、智己、埃安等廠商都傳出要布局增程產品。增程路線成為車企下探價格、提升銷量的重要抓手，預計在 2025 年，增程賽道上將十分擁擠，但問題是，市場空間依然有限，當搶食者眾多，誰能吃上蛋糕？能夠吃上多少蛋糕？
更何況，目前和阿維塔07處在同一賽道上的，一個深耕家庭市場的理想，一個是有華為深度賦能的問界，阿維塔要從中搶食并不容易。
換句話說，阿維塔07借增程路線下探了價格區間，但其實也將自己推進了目前戰火最為激烈的領域。
阿維塔的新難題
沖量，已經成為阿維塔現階段的核心任務。
阿維塔科技總裁陳卓曾在一次交流中提到，今年12月要沖刺月銷 2 萬輛。但從最新的交付數據來看——2024年8月交付3712輛車，阿維塔距離這一月銷目標還有很大距離。
按照陳卓的規劃，2萬輛的月銷目標是由多款車型支撐，包括阿維塔11和阿維塔12兩款純電產品以及即將推出的增程版本，阿維塔07以及代號為“E16”轎車產品。
不過，現階段阿維塔的銷量困境也是擺在明面的事實。今年1-8月，阿維塔在阿維塔11和阿維塔12兩款車型在售的情況下賣出了36367臺，距離84000臺的年度目標還尚未過半。
對阿維塔來說，亟需一款車型提升銷量，也提高聲量。由此，阿維塔07率先開局，切入增程賽道。
不僅如此，今年以來，阿維塔在加快“直營轉經銷”的渠道改革。陳卓曾在一次溝通交流會上表示：“阿維塔渠道向 450 家門店的目標進行布局，這是為了在明年實現二十多萬輛的銷量目標進行的渠道數量設計。”
盡管從最新的銷量數據來看，阿維塔的渠道變革還沒帶來實質性的銷量改善，但從長遠的視角觀察，阿維塔從直營轉經銷之后，這種輕資產模式將會在業務經營中得到體現。
數據顯示，2022-2023年，阿維塔凈虧損分別為20.15億元、36.93億元，兩年累計虧損接近60億元。
雖然朱華榮曾表示“只要阿維塔需要，長安汽車全力支持阿維塔，要錢給錢、要人給人、要技術給技術”，但作為一個獨立品牌，即使有長安的庇護，阿維塔也需要考慮盈虧問題。
據悉，阿維塔位于三里屯的北京的首家直營店（銷售、交付、售后）一年租金就超過4000萬元。轉向代理經銷模式之后，經銷商會負責店面投資和運營，一定程度上降低了阿維塔的開店壓力。
另外，借助經銷商的資源，阿維塔能夠在短期內擴大銷售網絡，增加用戶觸點，這其實也有助于品牌的宣傳和推廣。
據筆者今年7月在重慶門店的走訪了解，即使是經銷模式，阿維塔并不是完全委托，而會把控價格和服務，統一下放權益和政策。
無論是渠道改革還是增程路線的布局，可以看到阿維塔正在通過產品和渠道的雙線布局以拉升銷量表現，這其實錨中了阿維塔過往被詬病的兩大問題，一是品牌推廣不充分，品牌認識度不足；另一個則是高端產品難以起量。
由此可以看到，阿維塔正在擴大產品的價格區間，進入了更低的價位段參與市場競爭，這對于提升銷量而言無疑是一大利好。但與此同時，將價格下探至 21.99 萬的阿維塔該如何立住高端的品牌定位，是接下來需要思考的問題。
長安需要阿維塔在高端市場上進行占位，但如今的阿維塔，卻越來越像深藍。
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