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無人駕駛出租車，未來交通的先鋒，還是司機失業的先兆？
作者丨王思原?編輯丨賽柯
最近兩年，人工智能進入快速發展階段，“被取代”的焦慮逐漸從“打工人”群體散開，如今輪到了出租車與網約車司機。
5月下旬，百度旗下最新一代的無人駕駛智能"蘿卜快跑"車隊投放武漢，很多人都被這種全新的出行方式所吸引，紛紛預約乘車，爭相一探究竟。僅上線運營的首個月，就有超過10萬人次乘坐。
在武漢等城市的街頭巷尾，無人駕駛出租車的規模性投放運營，正以一種前所未有的方式，重塑著城市的公共交通版圖。
即將到來的無人駕駛時代，為市民提供了更便捷、經濟的出行選擇，但同時也給傳統出租車和網約車司機帶來了前所未有的挑戰。不少司機都在為“機器代替人”的某些不確定未來而擔憂。
自動駕駛出租車不僅成本更低，還能提供全年無休的服務，吸引了大量消費者。這一趨勢也對傳統出租車行業帶來了巨大的挑戰。武漢的出租車司機表示，由于“蘿卜快跑”的低價和便捷服務，出租車訂單量明顯減少。
從目前的結果來看，相比于傳統出租車和網約車，自動駕駛出租車在價格和運營效率上具有明顯優勢。前不久，一位體驗了一次蘿卜快跑無人駕駛的網友表示，全程6.3公里，耗時13分鐘，最終費用令人驚訝——僅3.11元！
當然，這也是打了近一折之后的費用。3.11元的費用一旁，清晰地顯示了折扣：已優惠28.01元。也就是說，這一單如果不打折的情況下，正常費用應該是31.12元。不過無論打折與否，實付才是消費者的決策點。
另外，由于沒有司機，自動駕駛出租車可以實現24小時不間斷運營，填補夜間空白時段供給的同時，也大大降低了人工成本。
“如果無人駕駛車真的成功推行并被大家接受，那么像我們這種被市場完全取代的老司機還有活路嗎？”一位資深出租車司機無奈地說。
事實上，前段時間武漢一家汽車客運公司的聲明在網絡上引發了熱議。聲明中提到，自動駕駛運營公司“蘿卜快跑”在武漢的運行區域擴大，已經導致該公司四輛出租車退車停運，并建議將自動駕駛出租車的數量控制在一定范圍內。
坦白講，盡管無人駕駛出租車在經濟和運營效率上具有顯著優勢，但其安全性仍然是消費者關注的焦點。“敢坐嗎？”是大多數人在乘坐無人駕駛車輛的第一反應。
去年8月，美國舊金山政府曾放寬對無人駕駛汽車的運營限制，但隨后出現了多起投訴，導致監管部門重新審查其安全性。
國內要比國外更謹慎。北京、上海等城市雖然開始逐步放寬對無人駕駛車輛的運營限制，但依然采取了謹慎的態度。從主駕有安全員到副駕有安全員，再到無安全員運營，每一步跨越都會帶來更高的技術要求，需要更多時間檢驗。
歷史的車輪滾滾向前，無人駕駛已成不可阻擋的趨勢，不過這并不意味司機群體會被這時代無情碾壓。
雖然無人駕駛可以精準地導航至指定停靠點，但在處理突發意外、理解乘客情緒等方面，它們永遠無法完全替代人。
一個簡單的例子，在堵車場景下，在交通擁堵的場景中，真人駕駛員能夠根據交通警察的手勢靈活調整行駛路線，即使在壓線、闖紅燈進入路口等待等類似情況下也能應對自如；然而，自動駕駛汽車大多只會呆立在原地，對于交通警察的手勢無動于衷，造成更堵塞的情況出現。
另外，網約車司機本質屬于服務行業，除了將乘客送達目的地外，滿足乘客需求和提供情緒價值也是附加屬性。就有網約車司機表示，當他察覺到乘客可能心情不好時，就會播放舒緩的音樂，或是主動聊天來緩解乘客的壓力。
不過，可悲的是，網約車平臺肆無忌憚的高抽成、高壓態勢掠奪正讓司機群體陷入悲觀情緒。而這也使得司機無法將友好周到的服務傳遞給乘客，甚至會引起司乘矛盾。
不止網約車司機，即便是網約車平臺，眼前的困境也是巨大的，因為紅利早已消失殆盡，無人駕駛帶來了巨大的壓力，但這也是一個逼迫自己成長與進步的契機。
時代潮流，浩浩蕩蕩，順者昌，逆者亡，從古至今始然。不過就目前情況來看，無人駕駛技術因為安全性、法規等方面需要完善，并不會大規模推廣。在普及之前，平臺要做的只有不斷完善制度，與司機、乘客站在一起，共同面對時代的變革，在挑戰與機遇并存的時代，煥發出新的生機與活力。
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